据 MIT Technology Review 2026 年 10 月发布的年度气候科技公司观察名单，中国新能源企业 WeLion New Energy 凭借其半固态电池技术入选。这家总部位于北京的公司正在推动一种介于液态与全固态之间的新型电池方案，旨在提升能量密度的同时改善安全性。在锂电池易燃问题尚未根治、电动汽车续航焦虑持续的背景下，WeLion 的半固态路线提供了一个务实的商业化路径。
定妆曝光从学术底蕴到产业雄心：WeLion 的创立与技术路线
WeLion（北京卫蓝新能源）成立于 2016 年，其创始团队中包含中国科学院的陈立泉院士——他在 1988 年就领导开发了中国第一块全固态电池。据公司介绍，半固态电池采用“液固混合电解质”，既保留了液态电解质的高离子导电性，又融入固态材料的热稳定性优势。相比传统锂离子电池中完全液态的易燃电解质，半固态电池在过充、穿刺等极端工况下起火风险显著降低。同时，半固态结构允许使用更高容量的正负极材料，从而将单体能量密度提升至常规锂电池的 1.5 倍以上。这一技术路线被视为全固态电池规模化量产前的“过渡方案”，但 WeLion 试图证明它本身就具备独立的商业价值。
片场照片与蔚来联手：360 Wh/kg 电池包首次落地
2023 年，WeLion 与上海电动汽车制造商蔚来（Nio）合作，推出了一款能量密度达 360 Wh/kg 的电池包。作为对比，目前主流三元锂电池的能量密度约为 200 Wh/kg。搭载该电池包的蔚来 ET7 车型官方宣称续航超过 1,000 公里（621 英里）。不过，由于高昂的制造成本，该电池包仅量产了约 200 套。WeLion 表示，这些电池仍被蔚来用于部分车型和换电站适配测试。这一合作验证了半固态电池在乘用车领域的可行性，但同时也暴露了当前的成本瓶颈。行业分析机构 SNE Research 的数据显示，2023 年全球动力电池均价已降至约 130 美元/kWh，而 WeLion 半固态电池的成本高出近一倍。
路透照片实验室里程碑：824 Wh/kg 原型电池
2025 年，WeLion 的工程师在实验室中成功测试了一款半固态电池原型，其能量密度达到了惊人的 824 Wh/kg——是目前标准锂离子电池的 3 倍以上。这一结果引起了广泛关注，也招致了质疑。MIT Technology Review 指出，实验室数据往往难以直接复现到量产场景，WeLion 拒绝透露该原型的关键参数，包括循环寿命、倍率性能和容量衰减曲线。公司坦言该成果“距离商业化还很远”，目前仍处于早期验证阶段。尽管如此，824 Wh/kg 的数字意味着半固态电池在能量密度上已具备挑战甚至超越全固态电池的潜力，也为船舶、航空等对重量敏感的细分市场打开了想象空间。
路透曝光从船舶到无人机：WeLion 的多场景布局
WeLion 并不局限于乘用车。其子公司已开发出用于货船和渡轮的船用电池系统。2026 年 10 月，两艘搭载 WeLion 电池的内河货船计划在中国浙江省湖州市投入运营。每艘船配备容量近 4,000 kWh 的电池组，可支持航行 250 公里（155 英里）。中国内河水运碳排放预计到 2030 年将达到 1,870 万吨，较 2020 年增长 25%，电动化需求迫切。此外，WeLion 计划在 2026 年底前推出一款能量密度达 410 Wh/kg 的无人机专用半固态电池。无人机对能量密度要求极高，且对成本相对不敏感，正适合作为新技术的早期市场。这些多元化的应用场景有助于分摊研发成本，加速技术迭代。
剧照曝光量产挑战与竞争格局
目前，WeLion 在拥有四座生产基地，年产能合计 11 GWh。另有两座工厂在建，建成后总产能将增加 18 GWh。然而，在中国动力电池市场，宁德时代（CATL）2025 年产能已达约 700 GWh，比亚迪弗迪电池也超过 200 GWh。WeLion 坦言其半固态电池成本仍显著高于这两家头部企业的常规产品。规模化降本是当务之急。此外，竞争对手也在快速跟进：宁德时代已展示凝聚态半固态电池产品，丰田、QuantumScape 等公司则在全力推进全固态电池商用。WeLion 必须在技术领先期建立成本优势，否则可能陷入“先发劣势”。
下一步：2027 年全固态电池与产能扩张
根据 WeLion 披露的路线图，2026 年底将推出能量密度 410 Wh/kg 的无人机电池；2027 年计划推出首款适用于汽车的全固态电池，目标能量密度 400 Wh/kg。值得注意的是，全固态电池虽被普遍认为是终极方案，但量产工艺仍不成熟。WeLion 选择在积累半固态制造经验的基础上逐步过渡，策略相对稳健。公司联合创始人陈立泉院士曾表示：“全固态电池是理想，但半固态是实现理想必须迈过的台阶。”下表总结了 WeLion 近几年在能量密度上的关键进展：
| 时间 | 产品/阶段 | 能量密度 (Wh/kg) | 状态 |
|---|
| --- | --- | --- | --- |
|---|
| 2023 | 蔚来合作电池包 | 360 | 量产约 200 套 |
|---|
| 2025 | 实验室原型 | 824 | 验证阶段，未商用 |
|---|
| 2026 (计划) | 无人机电池 | 410 | 年底上市 |
|---|
| 2027 (计划) | 全固态汽车电池 | 400 | 量产预期 |
|---|
常见问题解答
Q1: 半固态电池与全固态电池的根本区别是什么？
A1: 半固态电池的电解质为液态与固态混合物（典型地，液体含量约 5-10%），而全固态电池完全采用固态电解质（如氧化物、硫化物或聚合物）。半固态在工艺上更容易与现有锂离子电池产线兼容，但能量密度上限略低于全固态；全固态安全性更高，但面临界面阻抗、循环寿命等工程难题。WeLion 的策略是先通过半固态积累制造经验，再向全固态过渡。
Q2: WeLion 目前的最大产能是多少？能否满足大规模订单？
A2: 截至 2026 年，WeLion 已投产产能为 11 GWh（四个基地），在建产能 18 GWh，合计 29 GWh。相比宁德时代同期超 700 GWh 的产能，体量仍然较小。不过，半固态电池的生产工艺与现有设备兼容性好，产线改造成本可控。如果市场需求快速放大，扩产周期预计为 12-18 个月。
总结与展望
作为 2026 年 MIT 评选的 10 家值得关注的气候科技公司之一，WeLion 在半固态电池领域的务实探索展现了“渐进式创新”的力量。从 360 Wh/kg 的商用包到 824 Wh/kg 的实验室突破，再到船舶、无人机等多元化场景的落地，半固态电池正逐步证明其并非权宜之计，而是可以独立成长的技术路线。未来两年，随着成本下降和产能释放，半固态电池有望在更多电动运输场景中与液态锂电池形成互补。
