COE成价最新一轮多数下跌 公开组13.7万新元持平

新加坡拥车证(COE)成价在2026年10月7日的最新一轮公开投标中多数走低，只有公开组（E组）持平于13.7万新元。据新加坡亚洲新闻台（CNA）报道，这是本季度配额增加后完成的第二场投标，中小型汽车组和大型汽车组均结束此前连续上涨势头，显示市场需求正在降温。

五大组别走势：跌多平少

陆路交通管理局（LTA）公布的数据显示，本轮全部5个组别中，4个组别的成价回落，只有E组维持不变。A组用于1600cc及以下、马力不超过130bhp的中小型汽车；B组覆盖1600cc以上或高马力车型；C组针对货车和巴士；D组为电单车；E组则是可注册任何车辆类型的公开组。所谓成价，即成功投标价，而不是所有出价的平均值；一旦配额用尽，最后一个中标的出价就锁定为全场统一价格。本轮COE成价“跌多平少”的特征，与上一轮几乎全线走高形成对比。车商普遍认为，这是较高基数上的正常修正，而非需求突然崩塌。

拥车证配额增加如何影响COE价格走势

从较长周期看，COE价格走势与拥车证配额供给之间存在明显反向关系。陆交局在第三季度宣布将第四季度可投标配额逐月上调，新额度从10月起流入市场，直接改善了供需结构，令此前因供应紧张而推高的成价失去支撑。路透社在报道新加坡车市时也指出，配额周期放松后，投标热度往往同步走软，本轮结果符合这一规律。市场分析师何先生向CNA表示：“配额增加对市场情绪的影响比实际供给更大，买家意识到价格再往上的空间有限，因此出价变得谨慎。”

中小型汽车组：上轮冲高后回调

中小型汽车组（A组）覆盖市场上最主流的家庭轿车，上一轮投标中曾出现明显上涨，将成价推至近期高位。本轮回落后，该组别成价回到更接近9月初的水平。一名丰田经销商负责人透露：“很多客户上轮急着进场，现在看到配额多了，反而不急着下单。”他说，门店询价人数减少了约三成，成交周期明显拉长。在10月7日COE投标中，A组买家最高出价仍集中在最后一小时，但整体出价次数较上轮下降，显示追价意愿减弱。中小型汽车组作为市场风向标，其回落通常领先于其他组别。

公开组维持13.7万：预算买家仍在托底

本轮唯一没有下跌的是公开组（E组），成价收于13.7万新元，与上一轮持平。公开组可以用于注册任何类型的车辆，包括高档汽车和商用车，因此常被视为整体车市的价格上限。一位参与本轮投标的买家表示，他原本预期公开组会小幅回落，但“低出价的人太多，稍微犹豫就被顶了回去”。经销商认为，公开组价格连续多轮持平，说明预算充足的小部分买家仍在坚守。E组配额量在各组别中最少，任何额外需求都容易对价格形成支撑。

下一轮投标窗口：10月21日

按照陆交局每月两次的投标安排，下一次投标预计在10月21日举行。COE中标价格有效期为6个月，成功投标者须在期限内完成车辆注册，否则成价作废。投标规则方面，所有组别采用公开拍卖方式，每场持续至下午4时，最终成交价取最低成功投标价，所有成功投标者支付相同价格。对于尚未进场的买家，10月下旬的投标窗口将是观察价格是否继续回落的重要节点。如果配额增加带来的供给压力持续释放，部分组别有望出现第二轮下调。车商也提醒，投标结果与当月经济数据、新车上市节奏密切相关，不应单凭一轮数据判断拐点。

汽车贷款限制：压住上行空间

除配额因素外，新加坡金融管理局对汽车贷款设定了严格上限，借款人最高可贷款比例为车价的60%，贷款期限最长7年，这一政策持续抑制买家的举牌能力。当车价处于高位时，贷款限制会让部分家庭转向二手市场或推迟换车，进而减少新车投标需求。受访车商说：“贷款额度摆在那里，成价再高，下单的人也会少。”这也是本轮成价普遍回调的深层原因之一：供给增加叠加信贷约束，共同压制了价格上涨动能。

常见问题

Q1：COE成价为什么多数下跌？

A1： 直接原因是第四季度配额增加，可投标数量增多，供需关系改善。同时，上一轮多数组别冲高后，买家追价心态趋于谨慎，投标热度降温，令成价普遍回调。

Q2：公开组为什么能维持在13.7万新元？

A2： 公开组可注册任何车辆，适用性最广但配额最少；部分预算充足的买家仍愿支付高价，使其成为本轮价格最坚挺的组别。

本轮投标后，COE成价进入高位震荡、方向向下的阶段。未来两周，配额供给与市场情绪将决定下一轮走势。买家可把10月21日投标窗口作为观察节点，评估入场时机。