俄罗斯航空制裁引发机队危机，向越南请求湿租飞机

据欧洲新闻台（Euronews）2026年10月7日报道，俄罗斯因西方制裁导致其非法重新注册的西方制造飞机维护困难，近两成大型航空公司飞机已停飞，莫斯科正寻求从越南湿租飞机（含机组和维修）以填补运力缺口。此举若落实，将迫使越南航空公司使用空客或波音飞机为俄罗斯服务，可能招致美国次级制裁。

俄罗斯提出湿租请求，越南面临两难

俄罗斯方面已向越南正式提出湿租飞机的提议，即俄方租赁越南航空公司的飞机、连同机组人员、维修及保险。据路透社此前援引河内消息人士报道，谈判于2026年9月启动，涉及多家越南国有及私营航空公司。越南交通部一名高级官员表示：“我们正在审查法律和经济影响，任何涉及西方原产飞机的交易都可能触发制裁。”俄罗斯航空公司（Aeroflot）和西伯利亚航空（S7 Airlines）对越南空客A320及波音737机队表达了兴趣。

次级制裁风险令越南企业却步

美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）已明确警告，任何向俄罗斯转让受出口管控的西方飞机或其零件的行为，将面临次级制裁。越南作为全球重要的航空维修及飞机租赁中心，此前已因帮助俄航维护被制裁飞机而受到美方警告。航空咨询机构IBA的数据显示，越南航空公司近90%的机队为空客或波音飞机，一旦参与湿租，将直接违反出口管制。一名越南航空公司高管对路透社表示：“我们不想成为第二个伊朗航空，我们承担不起被切断与西方金融体系联系的风险。”

俄罗斯国内非法注册机队停飞率翻倍

自2022年俄乌冲突爆发后，西方制裁禁止向俄出口飞机及零件。俄罗斯将约500架原本在百慕大、爱尔兰等地注册的西方飞机非法转移至本国注册，以规避扣押。然而缺乏原厂维护和零件供应，导致这些飞机的技术故障率急剧上升。Cirium的数据显示，截至2026年10月，俄罗斯前十大航空公司的停飞比例已达18.5%，是正常状态（约9%）的两倍。俄航一名机务工程师透露：“我们被迫使用二手件和3D打印件替代原装零件，A320的刹车系统故障率增加了300%。”

关键事件时间线：从西方注册到非法转籍

湿租无法解决根本问题

即便越南同意湿租，其数量最多不过30-40架，对于拥有700余架飞机的俄本土市场而言杯水车薪。更重要的是，湿租模式要求飞机由越南机组操作，只能执飞俄罗斯境内航线，无法缓解国际航线需求。航空分析师、前波音高管彼得·哈金斯指出：“湿租只是短期止血，俄航空业的长期生存取决于能否绕过制裁获得零件和维护，目前看不到出路。”俄罗斯自身的飞机制造业——苏霍伊超级喷气100（SSJ100）和图-204——产量极低且缺少西方航电设备，2025年全年仅交付7架新机，无法弥补缺口。

未来可能：国际制裁或将长期影响俄航空

欧洲新闻台援引欧盟外交官消息称，布鲁塞尔正在考虑将俄航空业的次级制裁延伸至“任何帮助俄罗斯维护西方飞机的第三方国家”。越南、土耳其和阿联酋的航空公司均已被列入观察名单。与此同时，俄罗斯正与伊朗探索互换飞机零部件的合作，但伊朗本身也面临严厉制裁，其机队状况甚至更差。一名俄罗斯交通部官员无奈地表示：“没有合法的进口渠道，我们的飞机最终都会变成废铁。”

常见问题（FAQ）

Q1: 俄罗斯为什么要向越南租飞机？

A1: 因为西方制裁导致俄罗斯无法为非法注册的西方飞机（空客、波音）获得原厂零件和维修服务，国内飞机停飞率已翻倍。湿租越南飞机（含机组）可立即获得可用的运力，即便只能用于国内航线。

Q2: 越南同意湿租会有什么后果？

A2: 越南若提供飞机给俄罗斯，将违反美国出口管制和欧盟制裁，可能面临次级制裁，包括被切断与美元清算系统（SWIFT）的联系、限制其航空公司购买美国零件等。目前越南仍在评估，尚未正式同意。

总结与展望

俄罗斯航空制裁带来的影响正逐步显现：非法注册的西方机队因缺乏维护而大量停飞，莫斯科不得不将目光投向越南等第三国。然而次级制裁的威慑力使大多数国家不敢冒险，伊朗式的“灰色市场”零件贸易也只能缓解部分问题。在未来一年内，俄罗斯民航业将继续萎缩，国际航线可能进一步缩减，而制裁的长期效应将重塑该国航空格局。