哈萨克斯坦牵手比利时港口 安特卫普-布鲁日或联手阿克套与库里克 中间走廊提速2026中欧贸易新通道

2026年10月14日，比利时国王菲利普与王后玛蒂尔德抵达哈萨克斯坦，开启首次国事访问。据Euronews报道，中间走廊成为此访最实质的议程——哈萨克斯坦正推动安特卫普-布鲁日港与里海沿岸阿克套港、库里克港建立伙伴关系，以此为连接中国与欧洲的贸易物流打通新的出海通道。

国王首访哈萨克斯坦 经贸议程聚焦物流

比利时国王菲利普与王后玛蒂尔德2026年10月14日抵达阿斯塔纳，这是比利时君主历史上首次访问哈萨克斯坦。据Euronews报道，访问涵盖政治、能源与交通多个层面，双边物流合作被列为优先议题。比利时王室代表团中包括安特卫普-布鲁日港务局高层及相关贸易官员，反映出布鲁塞尔对欧亚货运通道的重视。

哈萨克斯坦官员在访问前表示，比利时是哈国在西欧的重要贸易伙伴，安特卫普-布鲁日港的港口管理经验与多式联运网络，恰是哈萨克斯坦里海港口升级所需。双方计划签署港口、铁路和能源领域多项合作备忘录。

中间走廊是什么：绕开地缘热点的欧亚动脉

中间走廊指从中国经哈萨克斯坦、跨里海、再经南高加索进入欧洲的多式联运路线，全程不经过俄罗斯。2022年以来，这条走廊因传统北线铁路受地缘政治影响而进入更多物流企业的视野。

欧洲复兴开发银行的估算显示，中间走廊集装箱运量2022年约为150万吨，2023年已升至约280万吨，2030年目标为1100万吨。运输时间方面，从中国西部发货运往欧洲，中间走廊可做到15至20天，明显快于传统海运的40至60天。

不过，走廊的硬件短板同样明显：里海码头接卸能力有限，各国通关标准尚未统一，跨里海航线班次稀缺。哈萨克斯坦必须寻求外部合作补齐运力，这是其主动靠拢比利时港口的核心动因。

港口对接：安特卫普-布鲁日与里海双港的合作空间

安特卫普-布鲁日港是欧洲最大出口港之一，年货运吞吐量约2.7亿吨，集装箱处理能力约1300万标准箱，在化工品、汽车滚装和数字化通关领域具备成熟经验。阿克套港是哈萨克斯坦里海沿岸最大国际商港，年吞吐能力约1200万吨，承担石油、粮食和建材出口。库里克港位于阿克套以南，是近年新建的多功能码头，已开通至巴库港的定期滚装航线。

哈萨克斯坦方面提出的方案是：建立三港之间的“姊妹港”关系，开通安特卫普-布鲁日至阿克套/库里克的固定物流线路，并联合扩大里海船队运力。

比利时方面回应积极。瓦隆大区出口投资署人士在访问前对媒体表示：“安特卫普-布鲁日港与里海的连接，将让比利时成为欧洲进口亚洲货物的南部门户之一。”

中欧贸易牵引：哈萨克斯坦的算盘与时机

中国是哈萨克斯坦第一大贸易伙伴，双边贸易额近年来稳定在400亿美元以上；欧盟则是哈萨克斯坦最大外资来源地，占外国直接投资存量的约三成。两端市场的巨大体量，让哈萨克斯坦将自身定位为中欧贸易的“中转枢纽”。

路透社此前报道，哈萨克斯坦2023年经阿克套港转运的货物量较上年增长约两成；法新社的报道也确认，欧洲多家物流企业已在中亚设立分支机构，为中间走廊提前布局。哈萨克斯坦交通运输部官员表示：“我们正在把铁路、港口和物流园区整合为一张网，中间走廊是未来十年最重要的出口通道之一。”

从石油到粮食，从集装箱到建材，哈萨克斯坦出口结构正借走廊实现多元化，同时减少对单一过境国的依赖。

跨里海运力与通关效率仍是硬约束

合作协议签署只是第一步。里海航运目前依赖船龄普遍超过20年的老式渡轮，冬季封港风险常导致班期中断；货物在哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚之间多次换装，综合物流成本仍高于传统海铁联运。

哈萨克斯坦计划在口岸推行“单一窗口”申报，目标是把通关时间压缩至4小时以内，但目前尚未在全线落地。业内人士指出，只有运力扩容与制度衔接同步推进，中间走廊的成本优势才能兑现。此次与比利时港口的合作如果能落实为具体船期和标准对接，将显著增强走廊的可预测性。

常见问题

Q1: 中间走廊和经俄罗斯的传统路线有什么不同？

A1: 中间走廊从中国经哈萨克斯坦跨越里海，经南高加索进入欧洲，全程不经过俄罗斯，避开了地缘政治风险；运输时间约15至20天，比传统海运快两到三倍。不过目前运力、通关效率和航线密度仍不如北线铁路成熟。

Q2: 安特卫普-布鲁日港与阿克套港合作，对中欧贸易意味着什么？

A2: 安特卫普-布鲁日是欧洲最大的化工品和集装箱转运枢纽之一，阿克套则是哈萨克斯坦面向里海的主要贸易门户。两者一旦建立固定航线和作业标准对接，中国输欧集装箱可在阿克套快速中转，经里海、巴库直达西欧，为中欧贸易增加一条稳定、可预测的替代通道。

中间走廊的成长，考验的是哈萨克斯坦能否把地理优势转化为物流效率。从里海港口现代化到与安特卫普-布鲁日港深度绑定，2026年这场国事访问可能成为欧亚货运版图调整的起点。谁能率先打通中间走廊的堵点，谁就握住了欧亚贸易的下一个增长极。