据新加坡亚洲新闻台（CNA）报道，2026年10月18日，新加坡国务资政李显龙在PSA国际港务集团的一场活动上发出警示：全球竞争对手港口正在“快速追赶”，新加坡港口绝不能安于现状。他同时强调，在自动化与数字化转型浪潮中，港口工人不应被孤军奋战，必须通过政府、企业与工会的紧密三方合作，共同打造一支纪律严明、技能过硬的工作队伍。新加坡港口竞争力这一核心议题再次引发各界关注。
明星妆容竞争对手逼近，新加坡港口面临前所未有的挑战
李显龙在讲话中指出，过去十年间，全球集装箱贸易量增长超过50%，但新加坡港的份额并未同步上升。以上海洋山港四期自动化码头为例，运营效率已接近人类操作的1.5倍，而宁波舟山港、深圳盐田港也在加速扩建。据国际航运公会（ICS）2026年报告，全球前十大港口中，有6个位于中国，其自动化覆盖率已从2019年的12%跃升至2026年的41%。李显龙表示：“我们的竞争对手不仅数量在增加，而且技术更新速度惊人。如果我们满足于过去的辉煌，新加坡港口竞争力将很快被削弱。”
明星美照三方合作：应对技术变革的“新加坡模式”
李显龙强调“强有力的三方合作”（strong tripartism）是新加坡港应对挑战的基石。PSA管理层、工会与工人必须在“信任关系”中协同工作。他透露，新加坡政府已拨出超过260亿新元用于大士港（Tuas Port）的建设与自动化升级。该港计划于2027年全面投用，届时年吞吐能力将达6500万标准箱（TEU）。李显龙说：“我们不仅投资硬件，更重要的是投资于人的技能提升，确保没有一个工人被落下。”工会代表也表态，三轮谈判已就新技能培训计划达成共识，覆盖超过2.3万名码头工人，其中80%将接受为期6个月的全薪再培训。
明星私服| 关键节点 | 时间 | 内容 |
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| 大士港一期动工 | 2023年1月 | 投资约40亿新元，含自动化泊位10个 |
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| 首批自动化起重机交付 | 2024年8月 | 可远程操控，效率提升30% |
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| 三方培训协议签署 | 2026年3月 | 覆盖2.3万工人，政府补贴80%费用 |
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| 大士港全面运营 | 2027年（计划） | 吞吐量达6500万TEU，较现有提升60% |
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港口自动化：效率提升与岗位重构并行
据新加坡海事及港务管理局（MPA）数据，截至2026年10月，新加坡港已部署超过300台自动化导引车（AGV），无人岸桥占比达到35%。传统装卸工岗位数量较2020年减少约15%，但同时新增了远程操作员、数据分析师、自动化维护工程师等职位。MPA局长指出：“自动化不是简单的替代，而是工作内容的升级。工人将从高强度体力劳动转向更具技术含量的监控与维护。”李显龙也在活动中举例：一位在PSA工作20年的吊车司机，经过3个月培训后已成功转型为智能系统协调员，收入还提高了两成。
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工人技能转型：政府投入与工会保障双管齐下
新加坡全国职工总会（NTUC）秘书长黄志明表示，工会已与PSA达成协议，设立总计1.5亿新元的技能提升基金，用于为受影响工人提供为期最长12个月的带薪培训。同时，企业承诺在过渡期内不进行非自愿裁员，并对主动参加培训的工人发放每月800新元的培训津贴。李显龙称赞这一安排体现了“新加坡三方合作精神”。他引述一位老工人的话说：“起初我很害怕被机器取代，但培训后我发现新的工作更轻松、更有前途。”目前，已有超过8千名工人完成第一阶段的数字化基础课程。
中国港口与区域竞争加剧
在国际港口的版图上，新加坡港的竞争对手不仅来自中国。马来西亚巴生港（Port Klang）正在规划第三自动化泊位，总投资约合50亿新元，预计2028年投入使用；泰国林查班港（Laem Chabang）三期工程也已启动。据法新社（AFP）报道，区域集装箱吞吐量增幅中，新加坡港约占18%，而中国港口合计占44%。分析师警告，如果新加坡不能将自动化水平从当前的35%提升至60%以上，其全球枢纽地位可能被上海、宁波等港口超越。李显龙坦言：“我们跑得快，别人跑得更快。但新加坡港有40年的三方合作传统，这是我们的独特优势。”
FAQ
Q1: 李显龙为何强调“三方合作”对新加坡港口竞争力的重要性？
A1: 李显龙指出，港口自动化与数字化转型涉及大量工作岗位调整，仅靠市场力量或企业单方面推进容易引发劳资矛盾。通过政府、企业（PSA）与工会的三方合作，可以平衡效率与公平，确保工人在技能培训中获得支持，从而保持社会稳定与港口长期竞争力。这一模式在新加坡已成功实践数十年，被国际航运界视为“新加坡港口竞争力”的核心制度保障。
Q2: 港口自动化会导致大量工人失业吗？
A2: 不会。虽然部分传统岗位将减少，但预计2027年前将新增超过1.2万个技术岗位，如远程操控员、智能系统分析师等。新加坡政府与工会通过培训基金、带薪学习等政策，帮助工人实现技能转型。2026年第三季度数据显示，参与再培训的工人就业率达92%，平均工资反而上升了5%。因此，失业风险可控，关键在于主动适应变革。
展望：新加坡港的未来之路
面对全球港口技术竞赛白热化，李显龙此次讲话再次敲响警钟。新加坡港口竞争力不仅取决于硬件投资与自动化水平，更依赖于社会各方的共同承诺。随着大士港2027年投产与技能培训计划持续推进，新加坡港有望巩固其作为全球最繁忙中转港之一的地位，同时为工人提供更体面、更可持续的职业前景。
