汤申-东海岸线三座新站12月26日通车 通勤省25分钟

据 CNA 11 月 4 日报道，新加坡汤申-东海岸线（TEL）与滨海市区线（DTL）上的勿洛南、锡林与双溪勿洛三座新地铁站，定于 2026 年 12 月 26 日同时启用。三站开通后，新加坡东部的轨道通勤路径被重新排列，陆路交通管理局（LTA）估算部分行程最多可节省 25 分钟。

三座新站落地，东部轨道网补上缺口

汤申-东海岸线此前东端止于碧湾站，滨海市区线则止于樟宜博览站，两条线路在新加坡东部各自“收尾”，乘客常常要转乘巴士，或绕行市区再折返。勿洛南与双溪勿洛属汤申-东海岸线，锡林属滨海市区线；双溪勿洛同时是两线交汇点，也是汤申-东海岸线的东端终点站。

三站启用后，汤申-东海岸线全长约 43 公里、共 32 座车站，滨海市区线约 42 公里、36 座车站，两条线路在东部 3 个市镇内的站点密度明显上升。陆交局在文告中把这一节点形容为东部轨道网络的“闭合”——过去需要绕行才能连上的两段轨道，如今在双溪勿洛形成实体接点。

双溪勿洛换乘站：一次换乘改写通勤路径

双溪勿洛站的价值不只在“多一个站”。作为汤申-东海岸线与滨海市区线的换乘枢纽，它把原本平行的两条线接成一个节点：住在勿洛、淡滨尼一带的乘客可先搭滨海市区线到双溪勿洛，再换汤申-东海岸线北上，不必再经市区绕行。

陆交局发言人表示：“新站启用后，东部居民前往市中心、樟宜一带将拥有更直接的轨道交通选择，换乘次数和候车时间都会减少。”

新加坡国立大学土木与环境工程系过去的研究一再指出，轨道出行时间每减少 10 分钟，乘客由巴士转向地铁的意愿会明显上升。以此观察，双溪勿洛的换乘设计，作用不止是缩短车程，更在于把东部几条走廊的客流向轨道集中。

25 分钟从哪来：通勤时间的账面变化

陆交局给出的“最多 25 分钟”，是取部分起讫点组合的最优值。以跨东部的长途行程为例，过去需要“巴士＋地铁＋换乘”三段衔接，如今可压缩为“步行＋地铁＋一次换乘”。若按往返计算，单日可省约 50 分钟；以一年约 250 个工作日推算，累计接近 200 小时。

平均值与实际体验常有落差。短途乘客、以及住得离新站较远的居民，受益幅度会小得多。真正决定“25 分钟”能否落到日常的，是新站出入口与住宅区的步行距离，以及接驳巴士是否同步调整。

三座新站一览

三站均为地下车站，设有无障碍电梯与月台幕门。双溪勿洛因承担换乘功能，站体规模大于另外两站，月台之间以站厅层衔接。

分期通车十多年，东部等来了最后一节

汤申-东海岸线是新加坡最长的一条地铁线，分 5 个阶段推进：2020 年 1 月北段率先通车，2021 年 8 月与 2022 年 11 月先后延伸，2024 年 6 月东段通至碧湾，2026 年 12 月 26 日由勿洛南与双溪勿洛补上最后一段。滨海市区线自 2013 年起分段开通，锡林站为其东端延伸的收尾工程之一。

据《海峡时报》此前报道，这两段延伸工程曾因疫情导致的工期与人力问题多次调整时间表。对沿线居民而言，通车日期从纸面走进日历，前后等了不止 10 年。

巴士接驳与“最后一公里”

地铁站开通不等于出行自动变快。勿洛南与锡林周边仍有成片组屋区与轻工业地带，居民到站需步行 8 至 15 分钟，或依赖支线巴士。陆交局表示，会在通车前后检讨接驳巴士路线与班次，把新站纳入既有 feeder 网络。

家住勿洛的上班族林女士告诉 CNA，她目前每天要先搭两趟巴士才能到地铁站，“如果新站有巴士直接接驳，我才真的会把地铁当第一选择”。这类反馈指向同一个问题：轨道延伸的效益，最后往往在步行与等车的几分钟里被放大或抵消。

沿线社区与商业的连带效应

三站落点并非空白地带，而是成熟住宅区与工业区的交界。房地产分析师普遍认为，新站对周边组屋与私人住宅的租金与转售价有温和支撑作用，但幅度取决于站点与社区的实际距离，不宜简单套用“地铁效应”。

商业面的变化更直接。双溪勿洛站一带与樟宜商业园、工业区相距不远，通勤时间缩短后，雇主的招聘半径与员工的居住选择都会松动。勿洛南则更偏向生活型受益：就医、上学、往市中心的日常往返，路径都被拉直。

FAQ

Q1：三座新站何时开通？分别属于哪条线路？

A1：2026 年 12 月 26 日同时启用。勿洛南与双溪勿洛属汤申-东海岸线，锡林属滨海市区线，双溪勿洛同时是两线换乘站。

Q2：通勤真的能省 25 分钟吗？

A2：25 分钟是部分行程的最优值，主要出现在跨东部的长途路线上。短途乘客受益较小，实际节省时间还取决于住家到新站的步行与接驳巴士安排。

三座新站把汤申-东海岸线与滨海市区线在东端真正接上，也把东部居民的日常出行重新编排。通车只是起点，接驳网络与客流培育，才决定这份时间红利能否兑现。